随着越来越多的货运飞机即将加入亚马逊的专用机队，到春季末，亚马逊的货运业务将攀升至每天约160架次，几乎是去年5月的两倍。

此次扩张使亚马逊航空（Amazon Air）得以继续推进其在北美的次日标准交付计划，而且其运送第三方包裹的规模已接近临界点。

这些结论来自德保罗大学(DePaul University)都市发展研究院(Chaddick Institute for Metropolitan Development)对亚马逊航空做的最新研究。

该研究指出，从去年8月到本月，亚马逊的专用货机航班数量增长了15％，达到平均每天140架次，其中80架使用767架货机，其余则使用737F。

Chaddick的研究小组预计，到6月，这一业务将增加到约160个航班，并指出，亚马逊已经注册了至少10架目前未飞行的飞机。他们估计，到6月其中将有7到8架飞机投入使用。

Chaddick预测，目前，亚马逊有70架货运飞机在运营，明年将攀升至80多架。作为其租赁能力的补充，已从达美航空和西捷航空购买了11架767飞机，这些飞机将转换为全货运配置，并于今明两年投入使用。

与此相对应的是，辛辛那提/北肯塔基国际机场（Cincinnati/Northern Kentucky International Airport）的交通量不断增加，该机场是亚马逊航空(Amazon Air)正在崛起的15亿美元的航空枢纽，将于今年晚些时候建成。

69英里外的威明顿航空(Wilmington Air Park)对辛辛那提市进行了补充。这两个机场都靠近亚马逊主要的物流中心，占据了亚马逊30%的航班。

该研究认为，更密集的飞行网络以及在辛辛那提和威尔明顿的地面投资为亚马逊进行第三方包裹运输奠定了基础。Chaddick表示，此举很可能会在18个月内发生。

密集的美国网络还使亚马逊更加接近其宣称的目标，即为其Prime客户提供第二天交付服务。去年11月，摩根士丹利(Morgan Stanley)预测，亚马逊可能会在今年在美国推出第三方交付服务。

物流顾问公司Spend Management的首席执行官John Haber也期望亚马逊不久以后就会进行第三方交易。他说，该公司正在建立的网络也适合为那些没有与亚马逊合作的。

Haber表示，对于苦苦挣扎的零售业来说，这是即将出现的又一个令人头疼的问题。他表示，与收入来自云计算的亚马逊(Amazon)不同，零售企业没有其他业务来补贴大规模的隔天交付能力投资。